![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Верной дорогой
Feb. 14th, 2025 08:56 amУже не раз писал про грузовой транспорт будущего-вчера-нужен. Пока Путин поручает создавать рабочие места, блатные (*) компании "испытывают" автопилотируемые грузовики - не хватает водителей. В 2023 на северах по зимнику КамАЗы гоняли, в 2024 Питер-Москва, сейчас вот Яндекс по ростовской трассе.
Испытывают, испытывают... похоже поедут вслед за авиастроением - в нуль. Испытуемое - профанация, может затем и. В своё время фуры расплодили чтобы на водителях экономить. Тягач плюс полуприцеп - 20 метров, 40 тонн, довели бы и до 100 тонн, да дороги разваливаются. Конечно же пилотирование сочленённого длинномера намного сложнее, чем управление монообьемным шестиметровиком, но мы не ищем лёгких путей - Яндекс платит. Инженерный же уровень этих хипстеров невысок.
Между тем в Перми работает и вроде бы успешно KFG, хотя и несколько с западным прибабахом - Gmail, Youtube, Instagram, сайт https://kfgtrolley.com скорее пиарный, чем информационный - я даже не нашел картинок с их продукцией, пришлось скриншотить. Но всё же чувствуется движение в правильном направлении
Компоновка платформы на картинке слева - и есть то что нужно. Только укоротить вдвое, ведь экономии на водителях для длинномеров здесь не будет. Также профанация - кузов. Яндекс придерживается традиций: подержать на погрузке, поманеврировать на тесном дворе и в узких проулках, подержать на выгрузке. Нельзя просто поставить контейнер на платформу - и в дорогу, "лучше конечно помучаться".
Справа - платформа для спецгрузов. Приводы колёс электрические, и есть дизель-генератор, - для дальних перегонов оптимально. Причём для дорог общего назначения все эти рулевые механизмы не нужны, достаточно притормаживать колёса с соответствующей стороны. Всё это KFG давно может строить, "да кто же ему даст". Неееет, мы лучше будем годами приспосабливать китайские фуры, нежели пустим в работу продукцию пермского предприятия. "Мы тут сидим, а денежки идут".
Кстати, при разумном подходе массу одной единицы можно опустить до 12 тонн при нагрузке на "ось" 4 т. Возможно это ещё одна причина для упорного проталкивания тягачей с полуприцепами - "Платон" принадлежит дружку пыни.
Update
- деньги упомянуты принципиально разные, но как бы впечатление, что все 18 млрд. Cognitive получила в одну каску. Мне же сдается, что на КамАЗе нашли более лучших пильщиков - я уже писал об этой гиене.
Сама же Ускова (Cognitve Technlolgies) рассказала: их заверили, что лет двадцать автопилоты на дорогу пускать не будут. И Cognitive переключилась на сельхозтехнику. Вполне вероятно. Чуть раньше Главнокомандующий объявил про БПЛА: "мы не будем играть в компьютерные игры, как это делают другие страны", было бы странно продвигать наземные беспилотники. "И поручил создавать рабочие места".
Испытывают, испытывают... похоже поедут вслед за авиастроением - в нуль. Испытуемое - профанация, может затем и. В своё время фуры расплодили чтобы на водителях экономить. Тягач плюс полуприцеп - 20 метров, 40 тонн, довели бы и до 100 тонн, да дороги разваливаются. Конечно же пилотирование сочленённого длинномера намного сложнее, чем управление монообьемным шестиметровиком, но мы не ищем лёгких путей - Яндекс платит. Инженерный же уровень этих хипстеров невысок.
Между тем в Перми работает и вроде бы успешно KFG, хотя и несколько с западным прибабахом - Gmail, Youtube, Instagram, сайт https://kfgtrolley.com скорее пиарный, чем информационный - я даже не нашел картинок с их продукцией, пришлось скриншотить. Но всё же чувствуется движение в правильном направлении
 |  |
Компоновка платформы на картинке слева - и есть то что нужно. Только укоротить вдвое, ведь экономии на водителях для длинномеров здесь не будет. Также профанация - кузов. Яндекс придерживается традиций: подержать на погрузке, поманеврировать на тесном дворе и в узких проулках, подержать на выгрузке. Нельзя просто поставить контейнер на платформу - и в дорогу, "лучше конечно помучаться".
Справа - платформа для спецгрузов. Приводы колёс электрические, и есть дизель-генератор, - для дальних перегонов оптимально. Причём для дорог общего назначения все эти рулевые механизмы не нужны, достаточно притормаживать колёса с соответствующей стороны. Всё это KFG давно может строить, "да кто же ему даст". Неееет, мы лучше будем годами приспосабливать китайские фуры, нежели пустим в работу продукцию пермского предприятия. "Мы тут сидим, а денежки идут".
Кстати, при разумном подходе массу одной единицы можно опустить до 12 тонн при нагрузке на "ось" 4 т. Возможно это ещё одна причина для упорного проталкивания тягачей с полуприцепами - "Платон" принадлежит дружку пыни.
Update
Минпромторг намерен выделить порядка 18 млрд руб. на создание беспилотного КамАЗа, пишет газета «Известия». Исполнитель проекта — Cognitive Technologies. Как рассказала президент компании Ольга Ускова, автономные грузовики будут стоит на 10-15% дороже машин с обычным управлением.
О разработке беспилотного КамАЗа стало известно в начале февраля. Как сообщал РБК, на реализацию этого проекта выделено 300 млн руб. в рамках федеральной целевой программы (ФЦП) «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014–2020 годы». Согласно условиям конкурса, еще 90 млн руб. вложит в проект ОАО «КамАЗ».
- деньги упомянуты принципиально разные, но как бы впечатление, что все 18 млрд. Cognitive получила в одну каску. Мне же сдается, что на КамАЗе нашли более лучших пильщиков - я уже писал об этой гиене.
Сама же Ускова (Cognitve Technlolgies) рассказала: их заверили, что лет двадцать автопилоты на дорогу пускать не будут. И Cognitive переключилась на сельхозтехнику. Вполне вероятно. Чуть раньше Главнокомандующий объявил про БПЛА: "мы не будем играть в компьютерные игры, как это делают другие страны", было бы странно продвигать наземные беспилотники. "И поручил создавать рабочие места".
